آرشیو دی ماه 1396

کروز کنترل چیست و نحوه کار با آن چگونه است؟

سیستم کروز کنترل (Cruise Control) یا به عبارتی سیستم تثبیت کننده سرعت خودرو برای سهولت در رانندگی در بزرگراه‌ها و مسیرهای باز بکار می‌رود.

این سیستم، در واقع ابزاری برای ثابت نگه داشتن سرعت خودرو حین رانندگی در سطح جاده‌ها، بزرگراه‌ها، یا اتوبان‌هاست. به‌طور مثال، اگر راننده بخواهد سرعت را روی ۱۲۰ کیلومتربرساعت ثابت نگه دارد، با فعال‌سازی کروز کنترل به‌راحتی می‌تواند این کار را انجام دهد.

کروز کنترل چیست

اساس این ابزار به‌گونه‌ای است که خودرو به‌صورت اتوماتیک می‌تواند سرعت خودرو را تحت هر شرایطی از رانندگی ثابت نگه دارد. لازم به یادآوری است، زمانی که این ابزار را فعال می‌کنید و سرعت خودرو روی عدد خاصی ثابت شده است، این سرعت، در مسیرهای سربالایی، سراشیبی، یا هنگام وزش باد مخالف، تغییر نخواهد کرد. گفتنی است، کروز کنترل این امکان را نیز در اختیار راننده قرار می‌دهد تا بی آن‌که نیازی به فشردن پدال‌های ترمز و گاز باشد، سرعت خودرو را با هر بار فشردن دکمه کنار فرمان، به میزان یک کیلومتربرساعت، افزایش یا کاهش دهد.

کروز کنترل 206

لازم به ذکر است، کروز کنترل در خودروهای با دنده اتوماتیک، با فشار دادن پدال ترمز و در خودروهای با دنده دستی، با فشار دادن پدال کلاچ، از مدار خارج می‌شود. البته پس از خارج شدن کروز کنترل از مدار، مجدداً با فشار دادن دکمه کروز کنترل می‌توان آن‌را در مدار قرار داد و سرعت تنظیم شده توسط راننده را از حافظه سیستم، بازیابی کرد. این سیستم بسته به شرکت سازنده خودرو، ممکن است امکان تنظیم سرعت خودرو در بازه سرعت‌های زیر 40 تا 50 کیلومتربرساعت را محدود سازد؛ زیرا کروز کنترل اساساً ویژه رانندگی در سطح اتوبان‌ها، بزرگراه‌ها، و جاده‌های کم ترافیک است و استفاده از این ابزار در سطح شهر منطقی نیست. هم‌چنین یادآوری می‌شود که استفاده از چنین ابزاری در آب و هوای برفی و بارانی، جاده‌ها و مسیرهای پرپیچ و خم و نیز برای رانندگانی که همواره مشکل خواب آلودگی در حین رانندگی دارند، توصیه نمی‌شود.

اجزای سیستم کروز کنترل:

سیستم کروز کنترل از سه قسمت اصلی تشکیل شده است:

واحد کنترل الکترونیکی (ECU):

در واقع قلب سیستم را تشکیل می‌دهد و با پردازش اطلاعات ورودی، سیگنال‌های خروجی مناسب را ایجاد می‌کند.

واحد فرمان (Command Module):

به راننده این امکان را می‌دهد که فرمان‌های لازم جهت تثبیت سرعت، افزایش یا کاهش سرعت و ... را به سیستم وارد کند.

عملگر (Actuator):

به‌عنوان خروجی اصلی، میزان باز و بسته شدن دریچه گاز را کنترل می‌کند.

چگونگی کار با سیستم کروز کنترل:

شاید دکمه‌های Set/Accel ،Resume ،On/Off و Decelerate/Coast را روی ابزار کروز کنترل دیده باشید. محل قرارگیری این دکمه‌ها بسته به کارخانه سازنده خودرو، متفاوت است.

محل قرارگیری کروز کنترل

به‌طور مثال، در برخی خودروهای آمریکایی، دکمه‌های کروز کنترل بر روی فرمان و در برخی دیگر، بر روی دسته راهنما، دسته برف پاک‌کن، و یا به شکل دسته جداگانه‌ای پشت فرمان، زیر دسته راهنما، یا برف پاک‌کن قرار دارند. اکنون باید دید که هر یک از این دکمه‌ها چه عملکردی از خود نشان می‌دهند.

دکمه های کروز کنترل

دکمه On/Off:

از آن‌جاکه سیستم کروز کنترل در اغلب خودروها به‌طور همیشگی فعال نیست، از این دکمه برای فعال‌سازی آن استفاده می‌شود.

دکمه Set/Accel:

پس از فعال‌سازی این ابزار، ابتدا باید با پدال گاز، سرعت خودرو را به میزان موردنظر افزایش دهید و سپس با فشار دادن دکمه Set، این سرعت را برای خودرو ثابت نگه دارید. از دکمه Accel که مخفف Accelerate و به معنای افزایش سرعت خودرو می‌باشد، برای افزایش سرعت خودرو به میزان یک کیلومتربرساعت در هر بار فشار دادن، استفاده می‌شود. پس از افزایش سرعت از این طریق، این سرعت به عنوان سرعت ثابت خودرو در نظر گرفته شده و جایگزین سرعت ثابت قبلی می‌شود.

دکمه Resume:

از این دکمه زمانی استفاده می‌کنیم که کروز کنترل را قبلاً از مدار خارج کرده باشیم و حال می‌خواهیم آن‌را مجدداً فعال کنیم. اگر به خاطر داشته باشید، کروز کنترل در حین فشار دادن پدال‌های ترمز (در خودروهای دنده اتوماتیک) یا کلاچ (در خودروهای دنده دستی) از مدار خارج می‌شود. با استفاده از این دکمه می‌توان سرعت ثابت قبلی را از حافظه فراخوانی و فعال کرد.

دکمه Decelerate/Coast:

این دکمه در واقع نقش معکوس دکمه Accel را ایفا می‌کند. به عبارتی، با فشار دادن این دکمه می‌توان سرعت خودرو را کاهش داد و آن‌را ثابت کرد.

دکمه Cancel:

برخی شرکت‌های خودروسازی به‌منظور خارج کردن موقتی کروز کنترل از مدار، این دکمه را درنظر گرفته‌اند. اما از آن‌جاکه با فشار دادن ترمز نیز می‌توان کروز کنترل را از مدار خارج کرد، در برخی خودروها این دکمه را نمی‌بینید.

مکانیسم فعال‌سازی کروز کنترل:

کروز کنترل در واقع با تنظیم دریچه گاز خودرو، سرعت خودرو را کنترل می‌کند. در خودروهای مجهز به سیستم کروز کنترل، به محض این‌که این سیستم فعال می‌شود، کنترل دریچه گاز از پدال گاز به این ابزار منتقل می‌شود و باز و بسته شدن دریچه گاز، تحت کنترل این ابزار در می‌آید.

مکانیسم فعال‌سازی ابزار کروز کنترل دو نوع است:

فعال‌سازی از طریق مکانیسم وکیوم (Vacuum):

فعال سازی از طریق مکانیسم نوع وکیوم شباهت بسیار زیادی به عملکرد بوستر ترمز دارد و مانند پدال گاز، با سیم به دریچه گاز وصل می‌شود.

فعال‌سازی از طریق مکانیسم الکتریکی (Electrical):

فعال‌سازی از طریق مکانیسم الکتریکی نیز شباهت زیادی به سیستم استپر (Stepper) موتور دارد و دریچه گاز خودرو را به‌طور الکتریکی کنترل می‌کند.

نسل جدید کروز کنترل با نام کروز کنترل هوشمند (Adaptive Cruise Control) قابلیت تشخیص فاصله با خودروی پیش رو را نیز دارد. این سیستم، مشابه کروز کنترل معمولی، سرعت خودرو را بر اساس سرعت مورد نظر راننده که تنظیم شده است، کنترل می‌کند. با این تفاوت که این سیستم از آن‌جاکه مجهز به حسگرهای خاصی می‌باشد، سرعت خودرو را با توجه به فاصله تا خودروی جلویی تنظیم می‌کند. ازاین رو، درصورتی که فاصله خودرو تا خودروی جلویی، به دلیل کاهش سرعت خودروی جلویی، از حد مجاز کمتر شود، سرعت خودرو به‌طور هوشمند از هدایت کروز کنترل خارج می‌شود و کاهش می‌یابد. این سیستم در حال حاضر بر روی برخی خودروهای لوکس و گران‌قیمت نصب شده است.

با توجه به این‌که کروز کنترل هوشمند در حقیقت چیزی فراتر از یک ثابت نگهدارنده سرعت است، با خیال راحت می‌توان سرعت خودرو را در حین رانندگی در بزرگراه‌ها تنظیم کرد و به رانندگی ادامه داد. همان‌طورکه اشاره شد، در این سیستم، از حسگرهای خاصی استفاده شده است که نسبت به هر نوع مانع یا خودرو جلویی حساس هستند و وجود آن‌ها را در مسیر تشخیص می‌دهند. بنابراین همان‌طورکه گفته شد، این سیستم در چنین شرایطی سرعت خودرو را کاهش می‌دهد و با عبور از مانع، مجدداً به سرعتی که راننده از قبل تنظیم کرده بود، باز می‌گردد.

هنگامی که خودرو در شیب شدیدی قرار دارد، تا شما بخواهید شروع به حرکت کنید یعنی ترمز دستی را رها کنید یا پا از روی ترمز بردارید و پا روی گاز خودرو بگذارید و اقدام به گاز دادن کنید، خودرو مقداری به عقب می‌رود یا در خودروهای دنده دستی اگر عکس‌ العمل شما در نیم کلاچ کردن ضعیف باشد، ( که تخصص راننده های قدیمی بوده است ) خودرو مقداری به عقب می‌رود که اگر خودرویی پشت سر شما باشد یا عابری پشت سر شما در حال عبور باشد، با عقب رفتن خودرو، امکان برخود با آن‌ها را دارید که باعث ایجاد خسارت و حادثه می‌شود.

حال این مشکل با اتوهولد کاملا برطرف می‌شود، این سیستم را با یک دکمه که معمولا در کنار جعبه دنده است میتوان کنترل کرد.

سیستم اتو هو لد توسعه یافته ترمز پارک الکترونیکی است. این سیستم که از طریق ABS/ESP واحد هیدرولیک اداره میشود، به کمک شما می‌آید تا از طریق چند سنسور، شیب را تشخیص داده و وقتی که شما پدال ترمز را رها می‌کنید خودرو (بر خلاف خودروهایی که به این سیستم مجهز نیستند) به عقب نمی‌رود و سر جای خود می‌ایستد.

اگرچه شما پدال ترمز را رها کرده اید و حتی از ترمز دستی هم استفاده نمی‌کنید اما هنوز این سیستم از نیروی ترمز استفاده می‌کند و اجازه نمی‌دهد خودرو به سمت عقب برود و اگر سنسور سیستم هر گونه حرکتی را در چرخ تشخیص دهد باز هم فشار ترمز بر چرخ را بیشتر میکند تا خودرو در توقف کامل قرار گیرد، و تا زمانی که شما اقدام به فشار دادن پدال گاز نکنید خودرو تکان نمی‌‌خورد، اما با فشار دادن پدال گاز خودرو بدون حرکت به عقب، شروع به حرکت می‌کند.

با استفاده از این سیستم رانندگی در کمال آرامش و با ایمنی بیشتر خواهید داشت

دی‌لایت در خودرو چیست و چرا استفاده از آن توصیه می‌شود؟

دی‌لایت (Daylight)، ال‌ای‌دی روز یا روشنایی در روز؛ اگر علاقه‌مند به دنیای خودرو باشید احتمالاً تاکنون این نام‌ها را شنیده‌اید. حتی در بسیاری از خودروهای جدید دی لایت به‌عنوان یکی از ویژگی‌های خودرو عنوان می‌شود؛ اما دلیل نصب و تأکید بر چراغ‌های دی لایت چیست؟ آیا صرفاً جنبه زیبایی دارد یا برای آن کارایی بیشتری در نظر گرفته شده است؟

به گزارش ایران‌جیب به نقل از ماشین‌نو، چند سالی است که اگر در خیابان‌ها راه بروید متوجه خودروهایی خارجی می‌شوید که در روز آفتابی با چراغ‌های روشن حرکت می‌کنند. شاید حتی آن را نوعی خودنمایی نیز تلقی کرده باشید اما روی دیگر این سکه همان جلب توجه شماست. تصور کنید عرض خیابان را طی می‌کنید. اگر متوجه این چراغ‌ها شوید طبیعتاً می‌ایستید تا خودروی موردنظر عبور کند.

تاریخچه دی لایت

برای فهم کاربرد چراغ‌های دی لایت بهتر است کمی به عقب بازگردیم. در کشورهای حوزه اسکاندیناوی به علت شرایط خاص جوی و مه‌آلود بودن دائمی هوا روشن بودن چراغ‌های خودرو در بیشتر فصول سال اجباری است. این قانون سابقه‌ای چند ده ساله دارد؛ اما طی تحقیقی در سال ۲۰۰۸ توسط اداره امنیت ایالات متحده مشخص شد که تعداد تصادفات خودروها با عابرین پیاده و دوچرخه‌سوارها رو به افزایش است. این در حالی بود که در این کشور خبری از مه‌آلود بود و شرایط خاص آب و هوایی نبود؛ بنابراین آنها چاره کار را در استفاده از دی لایت یا روشنایی در روز به‌منظور جلب توجه بیشتر عابران و دیگر رانندگان دیدند. در این روش چراغ‌ها به‌طور خودکار یا دستی پس از روشن شدن خودرو به کار می‌افتند و با نور پایین توجه سایرین را به خودروی عبوری جلب می‌کنند. به‌واقع دی لایت مانند فانوسی در دست نابیناست.

کاربرد دی لایت

اگرچه در ایران با وجود آمار بالای تصادفات هنوز عده زیادی کاربردی بهتر از زیبایی برای دی لایت پیدا نکرده‌اند و خودروسازهای داخلی نیز به نصب این آپشن بر روی خودروهای خود تن نمی‌دهند اما جالب است بدانید که در ایالات متحده امریکا خودروهایی که از سیستم دی لایت استفاده می‌کنند مبلغ کمتری را بابت بیمه می‌پردازند. اهمیت این چراغ‌ها به حدی است که در کشورهای حوزه اسکاندیناوی استفاده از این فناوری برای خودروسازان اجباری شده است.

نویگیشن چیست؟

نویگیشن به سیستم هدایت یا راهبری خودرو گفته می‌شود.این سیستم به وسیله نقشه موجود در حافظه خود محل خودرو را به صورت دقیق مشخص می‌کند و با یک نمایشگر بزرگ که در کنسول میانی قرار دارد , راننده را از سریعترین و نزدیک ترین مسیر ممکن, به مقصد راهنمایی می‌کند

دکمه Drive Mode (حالت رانندگی ) :

همانطور که مشخص است سیستمی برای تغییرحالت رانندگی در خودرومی باشد. به طور مثال در بعضی از خودروها این سیستم به کار گرفته که رانندگان می توانند از بین سه حالت عادی، اسپرت و سازگار با محیط زیست (ECO) یکی را انتخاب کنند. این سیستم همیشه در ابتدا روی حالت عادی قرار داشته و با یک بار فشار می توانید به حالت سازگار با محیط زیست در آورد. اما برای حالت اسپرت باید دو بار آن را فشار دهید تا شاهد فعال شدن حالت اسپرت در رانندگی خودروی خود باشید.

سقف پانوراما و سقف سانروف چه تفاوتی با هم دارند؟

یکی از آپشن‌هایی که در چند سال اخیر بر روی خودروهای لوکس قرار می‌گیرد و رفته‌رفته متداول می‌شود، سقف پانوراما بوده که در برخی خودروها بصورت استاندارد وجود دارد. این نوع سقف به گونه ای طراحی شده که قابلیت دیدن فضای بیرون از خودرو را بصورت کامل برای سرنشینان آن فراهم کرده است و نیز دارای جنس بسیار مقاومی بوده که در صورت تصادف و یا چپ کردن مانع از وارد شدن هرگونه صدمه‌ای به سرنشینان می‌شود. برخلاف سانروف، پانوراما کل سقف خودرو را در بر می‌گیرد و به صورت یک تکه و ۲ تکه در بسیاری از خودروهای لوکس وجود دارد. از ویژگی سقف پانوراما می‌توان به دید کامل برای تمامی سرنشینان و نیز افزایش نور درون خودرو اشاره کرد. در بعضی از سقف‌های پانوراما این امکان وجود دارد که بخش جلویی نیز همانند سانروف باز و بسته شود. همچنین به دلیل وجود لایه‌ محافظتی سقف پانوراما، از ورود ۱۰۰درصدی اشعه UV به داخل خودرو جلوگیری می‌شود.

سقف پانوراما یک آپشن جذاب و لذت بخش برای هر خودرویی به شمار می رود، این سقف برای بار اول از طرف کمپانی شورولت طراحی شد و این کمپانی پرطرفدار در سال ۲۰۰۸ میلادی و در یکی از خودروهای خود با نام کروز از سقف پانوراما استفاده کرد.   اما نحوه طراحی سقف پانوراما طوری هستش که از قسمت جلو سقف خودرو تا به آخر سقف کشیده شده تا سرنشینان خودرو(چه سرنشینان جلو و چه سرنشینان عقب) بتوانند که دید کاملی را داشته باشند. درباره نحوه باز و بسته شدن سقف پانوراما هم باید بگم که در بعضی از مدل ها باز و بسته شدن به صورت کامل انجام می پذیرد و در برخی دیگر از مدل ها باز و بسته شدن به صورت نیمه کامل میسر خواهد بود. در کل سقف پانوراما متشکل از دو سانروف است که یک سانروف برای عقبی ها و آن یکی هم برای سرنشینان جلو قرار داده شده است. یکی از نکات مهم درباره این سقف جنس آن است، لذا درباره ی جنس سقف پانوراما باید گفت که جنس سقف مذکور کلا شیشه ای است(شیشه سخت) یعنی قطر شیشه هردو سانروف ۵ سانتی متری می باشد. در ضمن در سقف پانوراما پلی کربنات وجود دارد که این پلی کربنات کمک می کند که ۶۰% انرژی خورشید به خودرو شما ورود کند، و به طور کامل از ورود اشعه UV جلوگیری می کند. اما خوب یکسری از دوستان در صحبت های خود از نگرانیشان در زمان چپ کردن خودرو سخن به میان می آورند، که در پاسخ به این عزیزان باید بگم که هیج جای نگرانی در این خصوص وجود ندارد و به علت استفاده خودروسازان از شیشه سخت در زمان چپ شدن خودرو و وارد شدن ضربه به سقف پانوراما به هیچ وجه صدمه ای به سرنشینان درون خودرو ازجانب این سقف وارد نخواهد شد. بدون شک سرنشینان خودروهایی که از سقف پانوراما بهره می برند لذت خاصی را در روز و شب خواهند برد(در زمان حضور در خودرو) چرا که در روز شاهد زیبایی های تابش خورشید هستند و حتی با باز کردن سقف پانوراما در هوای گرم تابستان از نسیم دلنشین عبوری از سقف خودرو خود لذت خواهند برد و در تاریکی شب از زیبایی ستاره ها بهره مند خواهند شد. مخصوصا اگر محل عبوری آن ها در کویر خشک باشد. خوب دوستان همان طور که در ابتدای مقاله هم گفتیم پس از تعریف سقف پانوراما، تعریف کلی هم از سقف سانروف می دهیم تا شما در انتهای این مقاله تفاوت بین سانروف و سقف پانوراما را از بر شوید.

سانروف سقفی از جنس شیشه است که حدود یک سوم مساحت کلی سقف خودرو را شامل می شود. سقف سانروف به دو صورت دستی و برقی موجود است، که یکی از این دو مورد یعنی حالت دستی آن منسوخ گردیده است. ورود نور دلنشین خورشید و باد ملایم بیرون خودرو به طرفداران سقف سانروف افزوده است.

سانروف از ابتدای کارش تا به امروز در سه مدل متفاوت عرضه شده است که این سه مدل(از لحاظ جنس) عبارتند از:

بی شک شما هم به مانند من اطلاع دارید که سانروف یک آپشن نوپا و جدید نیست ولی با این وجود چندی پیش و در مراسم رونمایی دنا پلاس آبی پوشان جاده مخصوص کرج با ذوق فراوان گفتند که دنا پلاس اولین خودروی ملی مجهز به سانروف است، لذا این امر نشان میدهد که با وجود قدمت نسبتا زیاد سانروف ما شاهد حضور این آپشن در خودروهای معمولی نیستیم. و حتی کمپانی های خودروسازی در بعضی از خودروهایشان(ارزان قیمت) سانروف را به عنوان آپشن تلقی و از آن به صورت سفارشی در خودرو خود نصب می کنند، البته در حال حاضر کمپانی های درخور جهانی در کلاس های خودرویی معدودی به عنوان یک آپشن استاندارد از این نوع سقف استفاده می کند که این کلاس ها عبارتند از:

آپشن اتولایت یا همان سنسور نور ، قابلیت روشن شدن خودکار چراغ خودرو در هنگام کاهش نور محیط دارد، راننده برای ورود و خروج از محیط پر نور و کم نور احتیاج به خاموش و روشن کردن چراغ به صورت دستی ندارد و این عمل به صورت خودکار انجام میگیرد.
منبع

فروش خودرو، تکنولوژی‌ها و قابلیت‌های جدید صنعت خودرو پیش از همه در نمونه‌های لوکس استفاده می‌شوند و بعد از مدتی به سایر مدل‌های خودرو راه پیدا می‌کنند. برای آشنایی با ۱۵ تکنولوژی کاربردی که پیش‌تر تنها در خودروهای لوکس و گران قیمت موجود بودند،با ما همراه باشید.

از ابتدای پیدایش صنعت خودروسازی همواره خودروها و امکانات آن‌ها به دو دسته لوکس و معمولی تقسیم می‌شدند و طی ده‌های اخیر با افزایش کلاس‌های متنوع این فاصله افزایش یافته است. با این حال به دلیل رقابت بسیار شدید در کلاس خودروهای معمولی، شرکت‌های تولید‌کننده با افزودن امکانات و قابلیت‌های نمونه‌های موجود در محصولات لوکس، سعی در جذب هر چه بیشتر مشتریان به خودروهای خود دارند. به همین دلیل در بعضی از خودروهای اقتصادی شاهد سیستم‌های کنترل فعال خودرو و چند رسانه‌ای هستیم، که حتی با نمونه‌های موجود در خودرو‌های لوکس نیز برابری می کنند.

نقشه‌ها و سیستم‌های مسیریابی قدیمی همانند بازی‌های کنسول سوپرنینتندو بودند و از گرافیک پایینی بهره می‌بردند.

این روند از سال ۲۰۰۰ تغییرات عمده‌ای به خود دید و پیشنهاد مسیر تنها قابلیت‌ این سیستم‌ها نبود. در حال حاضر سیستم‌های مسیریابی از نقشه‌هایی با قابلیت نمایش از چند زاویه، رندر سه بعدی و حتی گوگل ارث بهره می‌برند و تقریبا تمامی خودروهای در حال فروش به این سیستم مجهز هستند. سیستم‌های ناوبری مدرن علاوه بر پیشنهاد مسیر، اکنون گزارشات ترافیکی منطقه را برای نمایش سریع‌ترین مسیر به مقصد نیز ارایه می‌دهند و هم‌چنین می‌توانند نزدیک‌ترین جایگاه سوخت رسانی، رستوران و مراکز خرید را نمایش دهند.

پیش‌تر تنها مدل‌های انگشت شماری از خودروهای معمولی بودند که همراه خود صندلی‌های جلوی مجهز به سردکن را نیز ارایه دهند.

این سیستم در مناطق گرمسیری می‌تواند تاثیر بسزایی در تجربه‌ی رانندگی بگذارد. در حال حاضر تعداد زیادی از خودروهای خانوادگی ارزان قیمت از این آپشن بهره می‌برند که هیوندای سوناتا، فورد فیوژن و کیا سول نمونه‌ای از آن‌ها هستند.

همانند سیستم خنک کننده صندلی‌های جلو، گرم‌کن صندلی‌های عقب نیز پیش‌تر تنها در خودرو‌های سایز متوسط و یا فول سایز لوکس در دسترس بود و خودروهای معمولی فقط از این سیستم در صندلی‌های ردیف جلو بهره می‌بردند. به همین دلیل اگر این قابلیت برای مشتریان از اولویت بالایی برخوردار بود، مجبور بودند دو یا سه برابر قیمت خودروی خود را جهت تهیه‌ی مدل‌های مجهز به گرم‌کن در ردیف عقب پس‌انداز کنند.

با این که هنوز سیستم نام‌برده به صورت آپشن در خودروهای معمولی وجود دارد، اما در هر حال می‌توانید با پرداخت مبلغ بسیار کم‌تر از این امکان در خودروی خود نیز از آن بهره ببرید. هیوندای سوناتا و کیا اپتیما اولین سدان‌های خانوادگی بودند که امکان سفارش این آپشن را در اختیار خریداران خود گذاشتند. اکنون خودروهای سایز کوچک نیز همانند کیا سراتو و هوندا سیویک نیز به سیستم گرم‌کن در صندلی‌های عقب مجهز هستند.

برای لذت بردن از پوشش چرم صندلی‌ها نیازی نیست ۵۰۰۰۰ دلار جهت خرید بی‌ام‌و سری پنج و یا آئودی A6 هزینه کنید. به لطف سایر تولید‌کننده‌ها و کیا در راس آن‌ها، اکنون به راحتی می‌توانید پوشش چرم را برای صندلی‌های خودروی خود سفارش دهید.

شرکت‌های خودروسازی پا را از این هم فراتر گذاشته‌اند و صندلی‌های چرم در بعضی از مدل‌های اقتصادی به صورت استاندارد در دسترس مشتریان قرار می‌گیرد. امکان انتخاب رنگ بین گزینه‌های مشکی، قرمز، کرم و سفید نیز وجود دارد.

سقف‌های عظیم پانوراما این روز‌ها در اکثر خودروها وجود دارند، اما تا چندی پیش خریداران برای لذت بردن از آن‌ها مجبور بودند به سراغ مدل‌های لوکس گران‌ قیمت برند.

سایان تی‌سی (Scion TC) در سال ۲۰۰۵ اولین خودرویی بود که علی‌رغم قیمت ارزان خود از سقف پانوراما بهره می‌برد. در حال حاضر اکثر خودرو‌ها از نیسان روگ گرفته تا هیوندای ولوستر به آپشن سقف پانوراما مجهز شده‌اند.

اکنون خودرو‌های معمولی و با قیمت پایین نیز به لیست بلند بالایی از انواع سیستم‌های ایمنی و کنترل خودرو مجهز هستند. سیستم‌های هشدار موانع موجود در نقاط کور، ترمز خودکار برای پیشگیری از برخورد به خودروهای روبرو و هشدار حفظ لِین را می‌توان در اکثر خودرو‌ها اعم از نمونه‌‌های لوکس و عادی یافت.

حتی با ارزان‌تر شدن قیمت تمام شده‌ی سیستم‌های پیشرفته‌ای هم‌چون تشخیص عابران و جلوگیری از برخورد خودرو با آن‌ها را نیز در تعدادی از خودرو‌های رده‌ی خانوادگی ارزان‌ قیمت استفاده شده‌اند. یکی از نقاط قوت سوبارو تجهیز خودروهای این برند به انواع مختلفی از سیستم‌های ایمنی سرنشینان است.

با افزایش اندازه‌ی خودرو‌ها، نیاز مبرمی به استفاده از دوربین‌های کمکی پارک احساس می‌شد. به همین دلیل خودروسازان برای افزایش مانورپذیری محصولات خود، به استفاده‌ از انواع مختلف دوربین در اطراف خودرو روی آوردند.

اکنون با فشار استاندارد‌های امنیتی، دوربین‌های مذکور راه خود را به خودروهای ارزان قیمت هم یافته‌اند و علاوه بر وجود دوربین عقب، در اطراف خودرو نیز دوربین‌های دیگری به کار رفته است تا به راننده دید ۳۶۰ درجه‌ای از اطراف خودرو را بدهد.

پس از اقدام آئودی برای تجاری سازی و شروع استفاده از ال‌ای‌دی در چراغ‌های خودروها، اکنون شاهد استفاده‌ی گسترده‌ی ال‌ای‌دی و جایگزینی آن به نمونه‌های هالوژن و زنون در انواع مختلف برند‌های خودرو هستیم.

ال‌ای‌دی ها علاوه بر روشنایی بیشتر، عمر بسیار بالاتری نسبت به تکنولوژی‌های پیشین دارند. مزدا ۶ و هوندا آکورد از جمله خودروهایی هستند که از چراغ‌های جلو مجهز به ال‌ای‌دی بهره می‌برند.

با افزایش تقاضا و نفوذ بیشتر خودروها در میان اقشار مختلف، خودروسازان سعی می‌کنند با ارایه‌ی آپشن‌های مختلف نظر انواع سلایق مختلف را به خود جلب کنند. حالات مختلف رانندگی یکی از این آپشن‌های جذاب است که پیش‌تر در خودرو‌های اسپرت و لوکس وجود داشت.

خودرو‌های معمولی نیز برای افزایش جذابیت رانندگی، سیستم  تعویض رفتار خودرو را به کار گرفته‌اند. شورولت و هوندا از اولین شرکت‌های خودروسازی بودند که قابلیت نام برده را به محصولات خود افزوده‌اند.

یکی از نقاط قوت سیستم‌های چندرسانه‌ای و سرگرمی خودروهای لوکس، قابلیت اتصال آن‌ها به اینترنت و بهره بردن از اطلاعات آنلاین جهت ارایه‌ی پیشنهادات بهتر بود. این موضع باعث برتری بی‌چون چرای سیستم‌های اطلاع‌رسانی و چندرسانه‌ای برند‌هایی مانند مرسدس بنز (COMAND)، بی‌ام‌و (iDrive) و آئودی (MMI) نسبت به خودرو‌های رده‌ی قیمتی پایین‌تر شده بود.

با توسعه‌ی شبکه‌های ارتباطی و به لطف ۴G در حال حاضر اکثر خودرو‌های اقتصادی نیز از قابلیت اتصال به اینترنت بهره می‌برند. البته در نظر داشته باشید فارغ از نوع خودرو، چه لوکس چه معمولی، باید مباغی را ماهانه جهت هزینه‌ی اتصال به اینترنت خودروی خود بپردازید.

هدآپ دیسپلی یا نمایشگر شیشه‌ی جلو یکی از تکنولوژی ‌های به نسبت نوین دنیای خودرو است که با نمایش اطلاعات ضروری خودرو بر روی شیشه‌ی جلو، باعث عدم نیاز راننده به توجه به صفحه‌ی کیلومتر شمار می‌شود.

بدین وسیله همواره تمام توجه راننده به جاده خواهد بود. تکنولوژی نام برده را تا چندی پیش تنها در خودروهای گران قیمت یافت می‌شد. همانند سایر تکنولوژی و سیستم‌های نوین، هد آپ دیسپلی نیز به سرعت در حال وارد شدن به خودروهای اقتصادی است. مزدا از اولین تولیدکنندگان خودرو بود که محصولات ارزان قیمت خود را به سیستم نام برده مجهز کرد. مزدا علاوه بر سرعت و وضعیت بنزین نقشه‌های مسیر یابی را هم بر شیشه‌ی جلو نمایش می‌داد.

شاید آپشن ذکر شده اهمیت زیادی برای شما نداشته باشد. اما طرح الماسی پوشش صندلی‌ها علاوه بر ظاهر بسیار زیبای خود، باعث جلوگیری از تعرق زیاد سرنشینان خواهد شد.

این طرح به علت هزینه‌ی بالای آن پیش‌تر فقط در صندلی‌های خودروهای لوکس یافت می‌شد اما اکنون برند‌های زیادی مانند کیا، نیسان و فورد از پوشش‌های صندلی با طراح الماسی بهره می‌برند.

پس از گرمکن‌های صندلی، نوبت به گرمکن فرمان رسیده است تا به سرعت جای خود را در خودروهای اقتصادی باز کند.

اکنون مشتریان مناطق سردسیری نیازی ندارند تا برای بهره بردن از این سیستم هزینه‌ی زیادی را متحمل شوند. تقریبا تمامی خودروهای هیوندای و کیا از این آپشن بهره می‌برند.

هنگامی که تعداد زیادی از اعضای خانواده از یک خودرو استفاده می‌کنند، کاربردی ترین قابلیت ممکن، حافظه‌ی صندلی خواهد بود تا تنظیمات هر فرد را ذخیره و راننده در زمان نیاز تنها با فشردن دکمه‌ی مورد نظر صندلی، غربیلک فرمان و آینه‌ها را به حالت دلخواه خود تنظیم کند.

به لطف تلاش خودروسازان این قابلیت را می‌توان در خودروهای ارزان قیمت و اقتصادی نیز یافت. اگر چندین نفر در خانواده‌ی شما از خودرو استفاده خواهند کرد، می‌توانید با خرید کیا اپتیما، نیسان مورانو و هیوندای سوناتا، از این تکنولوژی کاربردی بهره ببرید.

پیش از شروع هزاره‌ی سوم یافتن خودرویی ارزان قیمت و مجهز به صندلی‌های برقی امری سخت بود. اما با پیشرفت صنعت خودرو و افزایش تقاضای خریداران به این سیستم، اکنون تمامی خودروهای بازار به صندلی‌هایی با قابلیت تنظیم برقی مجهز شده‌اند.

البته در نظر داشته باشید در بعضی از مدل‌ها تنها صندلی راننده از این قابلیت بهره می برد و تجهیز صندلی کمک راننده به موتور تنظیم برقی نیازمند پرداخت مبلغ اضافه خواهد بود.
منبع

اطلس خودرو نمایندگی  محصولات کیا در ایران، قیمت جدید محصولات خود را به همراه قیمت مدل‌های 2018 اعلام کرده است، اما ظاهرا این قیمت گذاری ها شامل مالیات بر ارزش افزوده و برخی عوارض دیگر نمی شود و در نهایت قیمت پرداختی توسط مشتری حتی نسبت به رقم های ذکر شده در جدول ذیل نیز بیشتر است.

برای مثال در شرایطی که بهای هاچ بک کوچیک درون شهری پیکانتو در این جدول برای مدل دو سال قبل (2016) برابر با 99 میلیون تومان اعلام شده است، با احتساب مالیات بر ارزش افزوده این رقم به حدود 110 میلیون تومان افزایش می یابد.

از این رو می توان گفت که در بسیاری موارد با توجه به تعرفه های جدید واردات خودرو به ایران، اختلاف قیمت خودروهای وارداتی نسبت به نمونه های مونتاژ داخل توجیه پذیر نخواهد بود.

برای مثال هیوندای I10 کرمان موتور با مشخصاتی کاملا مشابه با کیا پیکانتو و تولید امسال (1396) کمتر از 80 میلیون تومان قیمت دارد و طبیعتا وجود 30 میلیون تومان اختلاف قیمت بین خودروهای مونتاژی و وارداتی مشابه می تواند مشتریان را به سمت خرید خودروهای مونتاژی سوق دهد.

نکته جالب توجه دیگر آنکه طبق این قیمت گذاری جدید بین نسل فعلی سراتو (2017) که با قیمتی بیش از 200 میلیون تومان عرضه می شود و نسخه مونتاژی نسل قبل که توسط سایپا با قیمت 104 میلیون تومان فروخته می شود، در حدود یکصد میلیون تومان اختلاف قیمت ایجاد شده است، پدیده ای عجیب که احتمالا به جز ایران در هیچ کجای دیگر جهان نمی توان مشابه آن را دید.

لیست قیمت محصولات کیا در ایران/دی 96:

خودرو    مدل       قیمت قبل (تومان)  قیمت جدید (تومان)

سورنتو   2016     274/261/000      303/572/000

سورنتو   2018     ---        324/319/000

اسپورتیج 2017     235/309/000      279/899/000

اپتیما      2016     219/583/000      234/183/000

اپتیما      2018     ---        266/583/000

کارنز     2017     182/000/000      228/877/000

سراتو     2017     162/488/000      199/540/000

پیکانتو    2016     93/665/000        99/105/000
منبع

اوایل امسال و در روزهای آغازین فروردین بود که کمپانی کره ای سنگ یانگ از نسل جدید رکستون با کد G4 رونمایی کرد. این نسل از رکستون ظاهرا با همکاری استودیوی معروف پینین فارینا خلق شده، به همین جهت از طراحی زیباتر و منطقی تری در مقایسه با نسل قبل برخوردار است. البته این مساله نسبی بوده و عادت کردن به نمای عقب رکستون جدید هم، کمی دشوار به نظر می رسد.

رکستون سنگ یانگ

طی روزهای اخیر، رامک خودرو، نماینده وطنی سانگ یانگ نیز از این خودرو در بازار ایران رونمایی کرده است. رکستون در سال 2001 بر روی پلت فرم نسل نخست مرسدس بنز M کلاس به بازار معرفی شد اما نسل جدید این خودرو از شاسی و پلت فرم اختصاصی سنگ یانگ سود می برد.

رکستون جدید با طول کلی 4.8 متر، فاصله محوری 2.8 متر، عرض کلی، 1.9 متر و ارتفاع 1.8 متر، به راستی خودرو بزرگی است و تقریبا از ابعادی در حدود نسل فعلی تویوتا لندکروزر برخوردار است. به همین دلیل نصب صندلی های ردیف سوم (هفت سرنشین) یا حمل 800 لیتر بار به همراه پنج سرنشین برای نسل جدید رکستون ممکن شده است.

تجهیزات رفاهی سنگ یانگ رکستون

در داخل کابین سنگ یانگ سورپرایزهای زیادی را برای خریداران رکستون G4 دارد. فضای کافی برای حمل 7 سرنشین، تودوزی چرم، امکان انتخاب صفحه نمایش بزرگ 9.2 اینچی (8 اینچی برای بازار ایران) برای سیستم اینفوتینمنت متصل به دوربین 360 درجه، درب صندوق برقی، کروز کنترل هوشمند، شیشه های جلوی فتوکرومیک و شیشه های عقب دودی، خروجی 12 ولت جلو و عقب و مبدل برق شهری 220 ولت، پشتیبانی از اندروید اتو و اپل کار پلی در حالت استاندارد و سانروف تنها برخی از این تجهیزات هستند.

در لیست تجهیزات ایمنی و رفاهی رکستون مواردی مثل 9 کیسه هوا، سیستم کنترل نقاط کور، سیستم ضد واژگونی، سیستم کمک به پایین آمدن از سراشیبی ها یا شروع حرکت در سربالایی، سیستم کمکی پارک، صندلی های سرد و گرم شونده، گرمکن فرمان، سیستم تهویه دوگانه، حافظه سه گانه برای صندلی راننده، تهویه مطبوع دوگانه با دریچه تهویه ردیف سوم، سیستم اتوماتیک ضد بخار شیشه، سیستم رادار جلو و بین خطوط، سازه بدنه تشکیل شده از فولاد مقاومت بالا و کامپیوتر سفری 3.5 اینچی دیده می شوند.

برای تامین نیروی این نسل از رکستون، کره ای ها یک موتور بنزینی 2 لیتری توربوشارژ و یک موتور دیزلی 2.2 لیتری تدارک دیده اند. طبق اطلاعات موجود نمونه بنزینی قادر به تولید 222 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور بوده و به واسطه گیربکس شش سرعته خودکار ساخت آیسین می تواند هر چهار چرخ را به حرکت در بیاورد.

ساختار تعلیق چرخ های جلو از نوع جناغی دوبل انتخاب شده و برای چرخ های عیب نیز شاهد استفاده از سیستم تعلیق مدرن پنج اتصالی مولتی لینک هستیم. رکستون جدید به شکل پیش فرض نیروی خود را به چرخ های عقب منتقل می کند اما با فشردن دکمه 4WD امکان انتقال نیرو به چرخ های جلو نیز ایجاد می شود، همچنین دنده های کمکی سبک و سنگین نیز برای گذر از مسیرهای ناهموار در نظر گرفته شده اند.

یکی از نقاط قوت رکستون شاسی مستقل و جدا از بدنه آنست که باعث می شود توانایی های افرود خودرو در سطحی فراتر قرار بگیرد. اگر این ویژگی را در کنار انتقال قدرت به هر دو محور و وجود حالت مخصوص پیمایش مسیرهای صعب العبور با دنده سنگین قرار دهیم، با یک شاسی بلند آفرود بسیار توانمند روبرو خواهیم بود.

با توجه به شرایط حاکم بر بازار ایران این خودرو از لحاظ قیمتی به احتمال بسیار زیاد باید به مصاف رقبایی مثل هیوندای سانتافه، کیا سورنتو، نیسان اکس-تریل، رنو کولئوس و میتسوبیشی اوتلندر برود، اما این یک واقعیت است که رکستون نسبت به تمامی این خودروها، از مشخصات دینامیکی و آفرودی بهتری برخوردار است و با توجه به ابعاد بزرگترش می تواند در مسافرت های خانوادگی نیز کاربردی تر باشد.

رامک خودرو اما هنوز قیمت دقیق رکستون جدید را اعلام نکرده است، اما با توجه به قیمت ارزی رکستون که از سانتافه بیشتر است و تعرفه های جدید واردات خودرو به کشورمان که باعث می شود رکستون با موتور 2 لیتری توربو، با تعرفه کمتری نسبت به سانتافه با موتور 2.4 لیتری به ایران وارد، شود، باید منتظر قیمت گذاری نهایی رکستون در ایران ماند.

البته براساس شایعات غیر رسمی با این حساب در زمان فعلی می توان رقمی در حدود 300 الی 320 میلیون تومان را برای آن متصور شد.

بازار خودرو پایتخت روزهای متفاوتی از سال را پشت سر می گذارد به طوری که با وجود عرضه مناسب خودرو به بازار باز هم شاهد روند صعودی قیمت ها طی یک ماه گذشته بودیم.

در این بین خودروهای قدیمی خودروسازان داخلی با وجود تولید و عرضه مناسب به بازار بازهم با افزایش قیمت مواجه شدند این در شرایطی است که تا پایان سال تنها دو ماه و اندی دیگر باقی است و سال آینده تولیدکنندگان بار دیگر قیمت های جدید خود را به شورای رقابت ارائه خواهند کرد. با این وجود در شرایط کنونی، قیمت خودروهای داخلی در بازار با توجه به روند صعودی قیمت ارز و همچنین احتمال تغییرات تعرفه ای قطعات با افزایش قیمت مواجه شده است.

از سوی دیگر خودروسازان کشور با مجوز پلیس راهور موفق به اخذ پلاک ۹۷ شدند که همین امر نیز قیمت داخلی ها را بالا کشیده است.بررسی بازار خودروهای داخلی نشان می دهد قیمت خودروهای مدل ۹۷ که در روزهای ابتدایی عرضه در اوایل ماه جاری نسبت به مدل های ۹۶ افزایش یافته بود، حالا روندی کاهشی به خود گرفته است. به گزارش دنیای اقتصاد، در این راستا قیمت پژو ۴۰۵ مدل ۹۷ که در روزهای گذشته در بازار به ۳۳ میلیون تومان رسیده بود، حالا با کاهش ۴۰۰ هزار تومانی روبه رو شده و در بازار به قیمت ۳۲میلیون و ۶۰۰ هزار تومان خرید و فروش می شود. همچنین برخی از محصولات سایپا با پلاک ۹۷ نیز در روزهای اولیه تحویل با افزایش قیمت مواجه بود که با عرضه مناسب از سوی این شرکت، قیمت ها تاحدودی متعادل شد. در این بین به نظر می رسد که با نزدیک شدن به روزهای آخر سال شاهد افزایش تقاضا برای مسافرت های نوروزی باشیم که این امر باز هم افزایش قیمت ها را به دنبال دارد.

به این ترتیب بسیاری از دست اندرکاران و فعالان بازار توصیه می کنند مشتریانی که قصد خرید خودرو دارند برای تهیه محصول مورد نظر خود با قیمت مناسب، هرچه زودتر اقدام کنند و خرید را به روزهای انتهایی سال محول نکنند. اما احتمال افزایش قیمت خودروهای مونتاژی نیز دور از ذهن نیست. درحال حاضر خودروهای چینی مونتاژی به دلیل تنوع محصول و آپشن، با تقاضای زیادی از سوی مشتریان ایرانی روبه رو شده است این در شرایطی است که به نظر می رسد با افزایش احتمالی تعرفه واردات قطعات خودرو دیر یا زود این خودروها نیز روند صعودی در قیمت ها داشته باشند. از دو هفته پیش تاکنون با بازگشایی سایت ثبت سفارش، واردات خودرو با دستورالعمل جدید هیات دولت صورت می گیرد به طوری که تعرفه واردات بین ۷۵ تا ۹۵درصد افزایش یافته است. در این بین مسوولان صنعتی کشور از افزایش تعرفه واردات قطعات خودرو نیز خبر دادند این در شرایطی است که طبق روال معمول تعرفه واردات خودرو و قطعه با فاصله ای مشخص در حرکت بوده و هیچ گاه فاصله زیادی بین آنها نبوده است.

در این بین هرچند برخی مقامات صنعتی کشور به دنبال افزایش تعرفه واردات از تغییرات در تعرفه قطعات نیز خبر داده اند اما احتمال دارد که دولت برای تشویق واردکنندگان به داخلی سازی، از افزایش تعرفه قطعه چشم پوشی کند. بر این اساس با در نظر گرفتن این احتمالات، امکان ثبات یا روند صعودی قیمت چینی ها وجود دارد. اما خودروهای وارداتی نیز در بازار وضعیت آشفته ای دارند، در این بین هرچند واردکنندگان با بهانه توقف سایت ثبت سفارش، اقدام به افزایش قیمت خودروهای وارداتی خود کرده اند، اما سکوت سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در برابر این اقدام واردکنندگان جای سوال دارد؛ چراکه واردات در این مدت متوقف نبوده و حتی در ۸ ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۳درصد نیز رشد داشته است. طبق آمارهای گمرک طی ۸ ماهه امسال ۵۵ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شده است. با این حال اما واردکنندگان به بهانه هایی همچون توقف ثبت سفارش و حتی افزایش نرخ ارز که ربطی به ورود خودروهای خارجی نداشته نسبت به افزایش قیمت ها اقدام کرده اند. در این بین گفته شده که قیمت ها در خودروهای بنزینی ۵/۳۸ درصد و در خودروهای هیبریدی ۴۲ درصد افزایش داشته است.

اما این قیمت ها هنوز مشمول افزایش تعرفه ها نشده اند و خودروهای ۲۰۱۸ با تعرفه جدید وارد کشور خواهند شد که به طور حتم با قیمت های بالایی عرضه می شوند. در این بین برخی واردکنندگان قیمت های فعلی وارداتی ها را به فعالان بازار نسبت می دهند، حال آنکه نمایشگاهداران، شرکت های رسمی واردکننده خودرو را عامل اصلی گرانی خودروهای خارجی در بازار می دانند. نمایشگاهداران معتقدند که بازار تعداد محدودی خودرو را از نمایندگی ها برای فروش، خریداری می کند و در مقابل هم فرصت کمی برای فروش و شماره گذاری آنها دارند. حال آنکه ورودی خودروها به کشور مشخص است و وقتی گفته می شود ۵۲ هزار خودرو وارد کشور شده باید بررسی شود، از سوی چه کسانی وارد شده و چه تعداد از آنها شماره گذاری شده اند.

مدیر پروژه طراحی و ساخت پلت‌فرم خودروی SP۱۰۰ از ساخت نخستین نمونه‌های خودرو بر روی این پلت‌فرم خبر داد. فرهنگ ذبیحیان اظهار کرد: ۲۰ دستگاه بدنه و چهار دستگاه خودروی کامل بر روی پلت‌فرم SP۱۰۰ تولید شده است.

وی ادامه داد: ساخت نمونه های اولیه این خودرو با هدف صحه گذاری طراحی و انجام آزمون های مختلف خودرویی قبل از مرحله تجاری سازی صورت گرفته است.

قائم مقام مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا و مدیر پروژه طراحی و ساخت پلت‌فرم SP۱۰۰ افزود: از جمله این آزمون ها می توان به تست تصادف، کالیبراسیون موتور، کالیبراسیون ایربگ، ارتعاشات عمر و دوام، فرمان پذیری، سیستم خنک کاری، وضعیت چراغها و روشنایی، اندازه گیری درزهای بین دربها، انواع تست های جاده ای، تستهای کمربند، نفوذ آب و گرد و غبار اشاره کرد.

وی با بیان اینکه در ساخت و مونتاژ این نمونه ها توجه ویژه ای صورت می گیرد تا هر خودرو براساس تعریف محصول جهت انجام تست ها آماده سازی شود، خاطرنشان کرد: ساخت نمونه های این خودرو در طی مراحل مختلفی شامل ساخت قطعات بدنه، ساخت فیکسچر های مونتاژ بدنه، آماده سازی خط مونتاژ بدنه، ساخت قطعات تریم، آماده سازی خط مونتاژ تریم، عملیات مونتاژ بدنه و در نهایت مونتاژ قطعات تریم و مکانیک به انجام رسیده است.

ذبیحیان ادامه داد: در حوزه قطعات بدنه که شامل ۴۸۰ قطعه است ۱۶۵ قطعه آن توسط مرکز تحقیقات با روش های نمونه سازی طراحی و ساخته شده و مابقی آنها توسط سازه گستر از طریق سازندگان داخلی و شرکت قالبهای بزرگ صنعتی از قالبهای اصلی تامین می شوند و در حوزه قطعات تریم و مکانیک نیز تمامی ۷۳۴ قطعه آن با قالب های اصلی و همکاری سازه گستر، پلاسکوکار و مگاموتور ساخته و تامین شده اند.

طبق اعلام سایپا مدیر پروژه طراحی و ساخت پلت فرم SP۱۰۰ اظهار کرد: مونتاژ بدنه این خودرو پس از آماده سازی سالن جهت تولید ۶۰ بدنه برنامه ریزی شد که پس از آماده سازی و صحه گذاری ۱۰۹ فیکسچر، عملیاتی شدن آنها توسط تیم کارشناسی مورد تایید قرار گرفت و نهایتا تولید بدنه پس از تست گان های جوشکاری و دستیابی به اهداف کیفی تعریف شده در حوزه های ابعادی (شاخص کیفی) و استحکام جوش (براساس تست تخریب) صورت گرفت.
منبع

مدیران تویوتا خبر از تغییرات اساسی در مدل‌های پیکاپ و شاسی‌بلند این برند دادند. همچنین، احتمال عرضه‌ی پیکاپ هیبرید وجود دارد.

مدتی است محصولات تویوتا که بر اساس طرح شاسی و بدنه‌ی مستقل تولید می‌شوند، ارتقاء مهمی دریافت نکرده‌اند. البته شاسی‌بلندها و پیکاپ‌های تویوتا که از این طرح استفاده می‌کنند، محصولات قابل قبول و باکیفیتی هستند؛ اما مدیران تویوتا، قصد دارند طی چند سال آینده، اصلاحات و بهینه‌سازی‌های زیادی روی این مدل‌ها پیاده‌سازی کنند.

قائم‌مقام بخش تبلیغات تویوتا، اِد لاوکز با اشاره‌ به این مورد، می‌گوید:

هم‌اکنون اصلاحات و به‌روزرسانی‌های لازم در حال انجام است. حقیقت امر این است که رقابت در این نوع کلاس از خودروها، روزبه‌روز فشرده‌تر می‌شود. مدل‌های محبوبی مانند فورد رنجر (Ranger) دوباره به بازار برمی‌گردند. ما باید توان رقابت با چنین محصولاتی داشته باشیم. در حال حاضر، مدل تاکوما کاملاً بازطراحی شده است و کار ارتقاء مدل‌هایی چون ۴ رانر، سکوئیا، توندرا و … نیز در حال انجام است.

تویوتا تاکوما مدل ۲۰۱۶ علاوه بر طراحی مدرن بدنه و کابین، بهبودهایی چون پیشرانه‌ی جدید ۶ سیلندر V شکل با حجم ۳.۵ لیتر، جعبه‌دنده‌ی خودکار ۶ سرعته و بدنه‌ی مستحکم‌تر و سبک‌تر را هم دریافت کرده است. مدل توندرا، اصلاحات اساسی در سال ۲۰۱۴ دریافت کرد و در مدل ۲۰۱۸ نیز بهبودهای کوچکی را تجربه می‌کند؛ اما بیشتر این تغییرات ظاهری بوده است. مدل ۴ رانر (۴Runner) در سال ۲۰۱۳ به‌روزرسانی شد، ولی طراحی شاسی و پیشرانه‌ی آن مربوط به سال ۲۰۰۹ است. مدل سکویا (Sequoia)، در سال ۲۰۱۸ تغییراتی خواهد داشت، ولی اساساً همان شاسی‌بلند بزرگ معرفی‌شده در سال ۲۰۰۸ است.

پیکاپ‌ها و شاسی‌بلندها، بیش از ۶۰ درصد از محصولات شرکت تویوتا را تشکیل می‌دهند؛ فقط در ماه گذشته حدود ۴۳ هزار دستگاه از مدل راو ۴ به فروش رفته است.
منبع

^{اگر قانون ممنوعیت واردات خودروهای با قیمت بیش از ۴۰ هزار دلار تصویب شود، تکلیف خودروهای حاضر در بنادر و انبارهای گمرک چه می‌شود؟}

منبع

^{شرکت کرمان موتور قصد دارد در هشتمین نمایشگاه خودرو کرمان از « جک J4 » جدیدترین محصول جک برای بازار ایران رونمایی کند.}

منبع

^{شرکت کارمانیا هم زمان با آغاز نمایشگاه خودرو کرمان از طرح فروش ویژه نمایشگاه خودروهای بی.وای.دی رونمایی کرد.}

منبع